Двигателят M8 GTE е твърде обемист за използване на LMDh – Sportscar365

Снимка: BMW

BMW избра да не използва своя двигател M8 GTE за задвижване на своя автомобил LMDh, след като откри, че базовият двигател е твърде голям и твърде тежък, за да бъде използван, според главния инженер на задвижването.

Шефът на BMW Motorsport Андреас Рус потвърдено в края на май че германският производител е избрал двигателя P66 V8, който е бил в употреба в DTM през 2017-18 г.

Рус заяви по това време, че този конкретен двигател е избран след „разследване“, при което BMW разглежда различни типове двигатели, включително двигателя P48, използван в DTM през 2019-20 г., както и двигателя V8, който задвижваше M8 GTE в Световен шампионат за издръжливост на FIA и шампионат на IMSA WeatherTech SportsCar.

Докато Roos по това време не навлезе в подробности защо задвижването на M8 беше отхвърлено в полза на DTM V8, Улрих Шулц, главен инженер на задвижването на BMW Motorsport, каза пред Sportscar365, че както размерите, така и теглото на колата затрудняват използване в BMW M Hybrid V8.

Шулц обясни, че BMW първоначално е оценило четирицилиндровия DTM двигател, но е установило, че е твърде крехък за високите изисквания на състезанията за издръжливост.

Оттам инженерите разгледаха двигателя P63, който задвижи M8 GTE до последователни победи в клас GTLM на Rolex 24 в Дейтона през 2019-20 г., но бързо се натъкнаха на проблеми и с този двигател.

Шулц обясни, че базовият дизайн надвишава максимално допустимата дължина на двигателя от 640 милиметра, докато производственият характер на двигателя причинява проблеми с теглото.

„От гледна точка на мощността би било добре“, каза той пред Sportscar365. „Но двигателят беше малко прекалено дълъг, така че трябваше да направим много модификации, за да изпълним правилото за 640 милиметра.

„И тъй като използва някои части от производствените двигатели, като блока и отливките на главата на цилиндъра, само чистият двигател беше около 180 кг.

„Така че няма шанс да имаме такова тегло, включително всички спомагателни устройства, радиатори и така нататък.

„Излязохме с нашето изчисление на 230 кг, нещо такова. Няма начин да направиш двигателя толкова лек.

„180-те кг вече бяха доста предизвикателство, но мисля, че нямаше начин да го направя.“

В допълнение към предизвикателствата, свързани с теглото, Шулц разкри, че някои части на двигателя като цилиндровите глави също ще трябва да бъдат преработени, за да се справят с натоварванията на новата кола.

„Така че двигателят M8 също беше извън надпреварата“, каза той.

BMW обмисля увеличаване на капацитета на двигателя за P66

След като двата предишни двигателя бяха спрени, вниманието се насочи към двигателя P66, но той също предостави предизвикателства.

„Това беше двигател с атмосферно пълнене с впръскване през порт и с рестриктори в DTM, работехме с около 520 конски сили“, обясни Шулц.

„Така че този трябва да се увеличи, така че как да стане това? Мисля, че не е ракетна наука да се направи двигател с четири литра обем и 700 конски сили.

Първоначално BMW се опита да увеличи диапазона на оборотите до 11 000 оборота в минута, само за да установи, че е ограничен до 10 000 оборота поради разпоредбите на LMDh. След това обмислят увеличаване на мощността на двигателя.

„Другата идея: ще увеличим обема на двигателя до пет литра, тогава ще бъде възможно двигателят да работи с да кажем 9000 оборота в минута и би било добре да го използваме за нас.

„Ако ще модифицирам двигателя до пет литра, това означава, че трябва да проверя всяка част и трябва да преработя всяка част и тогава това е повече или по-малко напълно нов двигател.

„Поради дадената геометрия не беше възможно да модифицираме хода и отвора така, както ни трябваше.“

Точно в този момент беше взето решението да се избере принудителна индукция. BMW създаде двигател за разработка, обозначен като P66/2, за да изпробва надеждността, като едновременно с това започна разработката на окончателния двигател поради ограничения във времето.

Завършеният двигател, обозначен като P66/3, за първи път удари дино през март. От последната седмица на юни беше започнала работата по инсталирането на двигателя в колата в базата на Далара във Варано.

„Всичко изглежда добре“, отбеляза Шулц. „Графикът е много плътен. Все още се борим да получим части, но мисля, че това е обичайна борба, която всеки трябва да води в тези времена.

„Ще започнем тестове на писта следващия месец с първото внедряване и след това има доста натоварен период на тестване на писта в Европа и САЩ. Ясно е, първото състезание в Дейтона през януари.“



Дейви Ювема е репортер на Sportscar365, базиран в Холандия, отразяващ Световния шампионат за издръжливост на FIA, DTM, Fanatec GT World Challenge Europe, захранван от AWS и IMSA WeatherTech SportsCar Championship, наред с други серии.