Фериботната система на Ню Йорк изгуби 224 милиона долара, установи одит

Агенцията, отговаряща за управлението на фериботната система на Ню Йорк, не успя да отчете близо четвърт милиард долара разходи по време на управлението на кмета Бил де Блазио, съобщи градският контрольор в сряда в одит от 50 страници.

„Разчитаме на града да бъде честен относно това колко струват нещата, така че да можем да вземем ясни, споделени решения за това къде отиват парите“, каза контрольорът Брад Ландър пред репортери. „Когато скрий топката се играе с каквато и да е сума – със сигурност с четвърт милиард долара – не можеш да си уверен, че градът ти предоставя истината.“

Докладът описва проблемите с воденето на записи в Корпорацията за икономическо развитие на града, полунезависима агенция, която управлява фериботната мрежа с частната компания Hornblower. Според одита EDC е извършил прекомерни плащания на Hornblower и не е успял да държи оператора отговорен за договора, който е подписал.

Фред Д’Асколи, главен финансов директор на корпорацията за развитие, отхвърли някои от Mr. Констатациите на Ландър, в писмо.

„Вярваме, че съответните данни са били представени погрешно, ключови факти са били погрешно разбрани или договорното споразумение на NYCEDC с оператора на ферибота в Ню Йорк е било погрешно разбрано“, каза г-н. Д’Асколи написа.

Помолен за коментар, г-н. де Блазио каза, че не е прегледал пълния доклад и неговите 11 препоръки. Корпорацията за развитие се съгласи да следва някои от предложенията, включително да поиска оферти за нов системен оператор, който евентуално да замени Хорнблауър, когато договорът му изтече през следващата година. Но тя отрече да е надплатила на Hornblower с 12 милиона долара, които контрольорът е изчислил въз основа на своя одит.

„Ако има проблеми с недостатъчно докладване в EDC или от фериботните оператори, това трябва да бъде отстранено и трябва да се приеме каквато и да е отчетност или реформи, които са необходими“, каза г-н. каза де Блазио в подготвено изявление. „Продължаването и растежът на фериботната система е жизненоважно за Ню Йорк. Имаме нужда от по-достъпни и достъпни опции за транзит, свързващи петте квартала повече от всякога. ”

Междувременно кметът Ерик Адамс каза чрез говорител, че администрацията му е „ясно наясно, че има място за подобрение“, добавяйки, че неговият персонал работи върху план, който да гарантира, че фериботната система е финансово устойчива и по-достъпна за онези, които се нуждаят то.

Фериботната система, силно субсидирана от града, но често обслужваща по-заможни ездачи, беше фокусът на Mr. де Блазио по време на двумандатния му мандат като кмет. През 2015 г. той разкри план да похарчи повече от 325 милиона долара за флотилия от специално изработени фериботни лодки и докове – но до 2019 г. тези разходи почти се удвоиха.

Според Гражданската бюджетна комисия, непартийна гражданска организация с идеална цел, фериботната система на Ню Йорк е се очаква да има една от най-високите субсидии за транзит в страната на пътуване от $9,34в сравнение с $1,05 за метрото.

И на комисия също установи че средната субсидия за всеки пътник през първата година на работа на системата през 2017 г. е била 10,73 долара, много повече от първоначалната оценка на администрацията на де Блазио от 6,60 долара.

Новият доклад на контролера изчислява, че субсидията е била $12,88 през фискалната 2021 година.

Според одита корпорацията за развитие е натрупала 758 милиона долара разходи, свързани с фериботи между 1 юли 2015 г. и декември. 31, 2021 г., но отчете само $534 милиона разходи.

Офисът на контрольора каза, че няколко от решенията на корпорацията за развитие струват милиони ненужни разходи, включително закупуването на плавателни съдове на по-високи от пазарните цени.

В един случай, според одита, корпорацията за развитие е поръчала и платила на Hornblower 8,4 милиона долара за модел на кораб Rockaway Class, но вместо това е получила модел River Class, който агенцията по-късно оцени на 5,6 милиона долара. EDC никога не е поискал Хорнблауър да възстанови разликата от 2,8 милиона долара.

В подготвено изявление представител на Hornblower каза, че компанията „непрекъснато работи за предоставяне на качествени опции за транзит на достъпни цени, като същевременно разширява фериботната система“ и отбеляза, че е върнала 1 милион долара планирани плащания от града, докато броят на пътуващите е спаднал по време на пандемия.

Хейли Ричардсън, говорител на Transit Center – фондация за застъпничество за градския масов транспорт – каза, че градът трябва да намали субсидиите за фериботната система, призовавайки служителите да използват тези спестявания за подобряване на автобусните услуги, използвани предимно от хора с ниски доходи, които нямат автомобили и живеят далеч от метрото.

„В светлината на осъдителния доклад на контрольора е от съществено значение за кмета Адамс да нареди на EDC да търси процес на открито наддаване, когато договорът за Hornblower изтече през 2023 г., и да внесе много повече разкриване и прозрачност в договора“, каза тя, отбелязвайки че една по-силна автобусна мрежа “би имала много по-голямо въздействие върху подобряването на транспортния достъп и резултатите за обикновените жители на Ню Йорк.”

Кирстен Нойс допринесе изследване.